在很多大型綜合項(xiàng)目中，單一類(lèi)型的電纜橋架無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足不同線纜的差異化需求，將梯級(jí)式電纜橋架和托盤(pán)式電纜橋架搭配使用，既能兼顧大電纜的散熱需求，也能實(shí)現(xiàn)小線纜的防護(hù)需求，整體綜合成本比全部使用槽式橋架降低30%以上，是當(dāng)下復(fù)雜布線場(chǎng)景的主流優(yōu)化思路。

以大型生產(chǎn)工廠的布線項(xiàng)目為例，動(dòng)力主纜從配電室引出的長(zhǎng)距離廊道段，全部采用梯級(jí)式電纜橋架，大直徑高壓電纜直接敷設(shè)在梯級(jí)橋架上，利用它的強(qiáng)散熱特性保障電纜載流量，減少長(zhǎng)距離輸電的熱量損耗，這部分的采購(gòu)成本約10元/米，性?xún)r(jià)比極高。當(dāng)線纜進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)部后，分支出來(lái)的控制電纜、傳感器通信線纜切換使用托盤(pán)式電纜橋架，底部的封閉面板可以穩(wěn)穩(wěn)托住細(xì)直徑的弱電線路，避免車(chē)間內(nèi)的金屬碎屑掉落到線纜上引發(fā)短路故障，同時(shí)托盤(pán)橋架的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)也方便后期新增生產(chǎn)線時(shí)調(diào)整線纜走向。

這種組合布線方案在不少化工園區(qū)、汽車(chē)制造車(chē)間項(xiàng)目中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，既解決了大電纜的散熱痛點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了小線纜的防護(hù)需求，同時(shí)兩種橋架的配套連接件可以通用，不需要額外定制特殊轉(zhuǎn)接配件，安裝時(shí)可以直接無(wú)縫對(duì)接，施工效率大幅提升。正規(guī)的橋架廠家還可以根據(jù)項(xiàng)目的線纜排布圖紙，提前規(guī)劃兩類(lèi)橋架的切換點(diǎn)位，配套提供對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)接配件，讓整個(gè)布線方案的合理性和經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最優(yōu)。